इस वर्ष के बाद से, चीन के विदेश व्यापार के आयात और निर्यात में वृद्धि हुई है, लेकिन विदेशी व्यापार उद्यमों के लिए शिपिंग कीमतों के निरंतर उच्च तापमान ने कोई छोटा दबाव नहीं लाया, न कि बहुत पहले एक ऐतिहासिक उच्च नीचे से, लेकिन दक्षिण पूर्व में उत्पादन और खपत की वसूली के साथ एशिया, अब फिर से गर्म हो रहा है।
बढ़ती मांग ने दक्षिण पूर्व एशिया में शिपिंग दरों को बढ़ा दिया है
झेजियांग प्रांत के निंगबो में एक फ्रेट फारवर्डर चेन यांग दक्षिण पूर्व एशिया में शिपिंग स्पेस बुक कर रहा है।दक्षिण पूर्व एशिया में शिपिंग दरों में अचानक वृद्धि ने उन्हें बहुत चिंतित कर दिया है।जहां तक वह जानता है, दक्षिण पूर्व एशिया में शिपिंग स्पेस बहुत गर्म और तनावपूर्ण है, और माल ढुलाई की कीमत भी अपेक्षाकृत बहुत बढ़ गई है।हाल ही में, उच्च बक्से तीन या चार हजार डॉलर तक चल रहे हैं, और थाईलैंड लगभग 3400 डॉलर है।
झेजियांग प्रांत के निंगबो में एक अंतरराष्ट्रीय रसद कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक चेन यांग ने कहा: वियतनाम और थाईलैंड में माल ढुलाई, इंडोनेशिया और मलेशिया में कुछ बंदरगाहों सहित, आम तौर पर 3,000 डॉलर से अधिक हो गई है।महामारी से पहले, माल ढुलाई दर केवल $200 से $300 थी।महामारी के दौरान, यह 1,000 डॉलर से अधिक तक पहुंच गया।2021 के स्प्रिंग फेस्टिवल के आसपास उच्चतम कीमत 2,000 डॉलर से अधिक थी, और वर्तमान कीमत महामारी के बाद से सबसे अधिक होनी चाहिए।
निंगबो शिपिंग एक्सचेंज के अनुसार, थाई-वियतनाम फ्रेट इंडेक्स नवंबर में महीने-दर-महीने 72.2 प्रतिशत बढ़ा, जबकि सिंगापुर-मलेशिया फ्रेट इंडेक्स नवीनतम सप्ताह में महीने-दर-महीने 9.8 प्रतिशत बढ़ा।उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि दक्षिण पूर्व एशिया में काम फिर से शुरू होने से मांग में वृद्धि हुई है और माल ढुलाई दरों में अपेक्षा से अधिक वृद्धि हुई है।चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बुखार से ठीक पहले एक ही समय में दक्षिण पूर्व एशिया के आसमान छूते माल की कीमतें हाल ही में एक छोटी सी पलटाव दिखाई दी।शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स, जो स्पॉट फ्रेट दरों को दर्शाता है, 3 दिसंबर को 4,727.06 पर रहा, जो एक हफ्ते पहले 125.09 था।
शेनवान होंगयुआन ट्रांसपोर्टेशन कं, लिमिटेड के मुख्य विश्लेषक यान है।: ओमाइक्रोन प्रकार के वायरस के अंतिम प्रभाव का अंतिम मूल्यांकन करने में लगभग दो सप्ताह लग सकते हैं, चाहे वह विदेशी टर्मिनलों पर हो या नए प्रकोप के कारण संभावित नाकाबंदी।
पहले, कंटेनर टर्नओवर, धीमा बैकफ्लो और "केस प्राप्त करने में कठिन" उच्च समुद्री माल भाड़ा दरों के कारणों में से एक थे।स्थिति कैसे बदली है और नई समस्याएं क्या हैं?
शेनझेन में यान्टियन पोर्ट के कंटेनर टर्मिनल पर, कंटेनर जहाज लगभग हर बर्थ पर बर्थिंग कर रहे हैं, और पूरा टर्मिनल पूरी क्षमता से चल रहा है।पत्रकारों ने पाया कि छोटे कार्यक्रम पर yantian बंदरगाह रसद में, अक्टूबर भी कभी कभी खाली बॉक्स कमी युक्तियाँ, नवंबर में नहीं है।
पोस्ट करने का समय: दिसंबर-10-2021